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【核心港区航行指南】

发布时间:2019-07-12 23:29

作者:开心彩票注册送

  宁波-舟山港核心港区(以下简称“核心港区”)位于螺头水道和金塘 水道两侧,包括北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、金塘港区、 岑港港区、定海港区、沈家门港区,港区潮汐为不正规半日潮位,潮流 多为往复流,每天呈两涨两落态势,局部因山嘴影响呈现旋转流特性, 流速 2~4 kn。宁波-舟山港核心港区现有万吨级以上泊位 281 个。

  参考海图为 52141、52137、53132、13522、13319、13381、13371。宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制(本章简称“定线制”),东起虾峙门口外深水航道东端虾峙 1、2 号灯浮,止于金塘大桥主通航孔 北和西堠门大桥通航孔北,由 15 个分道通航制、1 个环行道、1 个深水 航道、4 个警戒区和若干沿海通航带组成,全长为 50.61 海里,为我国目 前沿海航程最长、通航分道最多、定线制形式最为复杂的船舶定线措施, 具体措施见《宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制》。

  核心港区定线制沿途有实体灯浮、灯桩、灯塔共 47 座,详见核心港 区各推荐航线助航标志。同时,在定线制分通航制、环行道、警戒区中 心线 座 AIS 虚拟航标。

  参考海图为 52141、52137、52132、52174、13300、13519、13522、13391、13386、13381、13385。北仑港区位于金塘水道以南,港区水域潮汐为不规则半日潮,潮流为往复流,流速 2~4 kn,每天呈两涨两落态势,波浪以风浪为主,常浪向为 NW~NNW 向,强浪向多发生在 NNE 向~NW 向范围内。北仑港 区是宁波-舟山港的主要港口,以承担集装箱、大宗散货、液体散货和 散杂货运输为主,兼顾邮轮客运,具有保税仓储、现代物流、临港工业 开发等功能,现有万吨级以上泊位 37 个,10 万吨级及以上泊位 12 个, 其中 10 万吨级集装箱泊位 8 个,10 万吨级、20 万吨级矿石泊位各 1 个,30 万吨级原油泊位 2 个。

  核心港区定线制(虾峙门口外深水航槽、虾峙门、峙头洋、螺头水道)、 金塘水道至北仑港区,全长约 41 n mile,可满足大型船舶进出口需求。其中虾峙门口外深水航槽人工挖槽段长 8n mile,有效宽度 390 m,海图 水深 22.1 m。航路最窄处在虾峙门航道下栏山海面,可航水域宽度约 700 m,航路沿途设有宁波 VTS 雷达站,助航设施齐全,满足船舶昼夜航行 需要。

  载重吨大于 25 万吨且实际最大吃水 19 m 及以上大型船舶进港时使 用 虾 峙 门 口 外 深 水 航 槽 , 船 舶 航 行 至 经 虾 峙 门 灯 船 ( 29˚40΄.8N ,122˚33΄.0E )从虾峙门口外深水航槽东口进入定线制;其他船舶避免使 用虾峙门口外深水航槽,运用良好船艺选择在深水航槽南北两侧海域航 行,航行至 0 号警戒区时择机汇入定线制。当进港船舶较多时,进港船 舶应服从宁波交管中心交通组织排队进口。船舶沿定线 分 道通航制(涂泥嘴环行道西至大榭万华码头北)端口,船首对协和码头 西端,驶出定线制,驶入北仑港区。

  1. 需要使用深水航槽的船舶应遵守《虾峙门口外深水航槽通航安全管 理规定》,申请引航及拖轮。深水航槽使用期间,其它船舶应让清航道,不 应妨碍正在使用深水航槽的船舶。

  2. 进口船舶可利用桃花岛灯塔(有雷达应答器,莫尔斯信号为“Z”) 及虾峙导航台(29˚44΄.7 N/122˚18΄.2E)来识别航门。

  3. 虾峙门航道下栏山与大双山之间最窄约 700 m,大型船只应避 免交会,前后 500 米禁止追越;大双山东北侧 100 m 处有一干出礁—— 双东礁,小双山灯桩东北面约 0.15 n mile 处有一水深 4 m 的暗礁;虾 峙岛北方 0.16 n mile 处有一水深 1.7 m 的老虎礁;上溜网重岛方位 335° 距离 2.1 海里处有-19 米浅点。

  4. 虾峙门航道内常年有渔船捕鱼,特别是在东口附近水域以及在转流、水流较缓时,作业渔船较多;梅山临时进港航路在 1#警戒区并入主航道以及沈家门至六横岛至虾峙岛的客渡船在 1#警戒区横穿虾峙门航 道,交通流密集注意避让,岛际渡轮受陆地阻挡存在瞭望盲区应特别注 意。

  5. 金塘水道黄牛礁以东 29˚57΄.9N/121˚56΄.0E、29˚58΄.0N/ 121˚56΄.2E 处水域存在两个浅点,最浅点水深分别为 14.2 m、15.6 m,吃水较大船 舶应避免在该水域附近通过;黄牛礁南方 0.15 n mile 处有数块礁石,螺 头水道凉帽山东北 400 m 处有一暗礁(棺外礁),注意避让。

  6. 金塘水道 29˚57΄.1N/121˚54΄.0E 处水域有一艘沉船,船舶在附近 锚泊点抛锚时或应急抛锚时应注意避开。

  7. 虾峙门航道东口至小双山有回转流;涂泥嘴附近潮水较急且流态 复杂,急落时金塘水道和西堠门水道两股落流在此交会,形成“夹堰水”, 船舶操纵和避让难度增加,应谨慎驾驶;螺头角附近水流湍急,流向多 变,流急时旋涡遍布,注意避开,大型重载船在螺头角附近水域转向应 特别谨慎。

  8. 受东北-东南风影响时,虾峙门航道涌浪较大,小船不易被雷达 探测到,雷达图像时隐时现甚至探测不到,夜间或能见度不良时应注意 谨慎驾驶和及早避让小船。

  9. 洋小猫岛及点灯山附近水域经常有吸砂船作业,运砂船舶靠离、 横越航道频繁,注意避让。

  11. 航路距岸近,航行船舶应控制速度,避免对两岸码头设施、停泊 船舶和其他航行船舶造成浪损。

  12. 航路与小型客、货航线交叉较多,特别在洋小猫、长柄嘴、螺 头角、涂泥嘴及航经各警戒区时,船舶通航密度大,船舶运动态势复杂;大榭岛与大猫山之间水域宁波白峰至舟山鸭蛋山轮渡航班间隔约 10 min横穿螺头水道,航经船舶及早联系,注意避让。

  典型事故案例:2013 年 12 月 06 日,韩国籍集装箱“秀美**”轮(总吨15906,船长 156.92 米)从宁波梅山驶往上海,与沿虾峙门航道进港的 中国籍散货船“佳**”轮(总吨 36986,船长 225.00 米)在宁波-舟山港核 心港区深水航路船舶定线 号警戒区附近发生碰撞,构成重大等级事 故。事故原因是由于在能见度不良情况下,双方船舶了望疏忽、未采用 安全航速、“佳**”轮在通航分道内航行未能顺着通航分道船舶总流向靠 右航行导致发生碰撞事故。

  13. 航经船舶必须严格遵守《宁波-舟山港核心港区深水航路船舶 定线制》、《宁波-舟山港核心港区深水航路船舶报告制》、《宁波-舟山 港核心港区深水航路船舶定线制管理规定》和《虾峙门口外深水航槽通 航安全管理规定》以及海事主管机关公布的特别规定,并服从当地海事 管理机构的监督管理。

  N/122˚33΄.6 E。锚地面积 7.89 km2,为引航、待泊锚地,底质为泥底,水 深 28~30 m,潮流往复流,最大流速约 3 kn,锚地避风条件较差,东、东南风时风浪较大,常有涌浪侵入。3. 虾峙门北锚地

  29˚44΄.5 N/122˚20΄.5 E。锚地面积 15 km2,为引航、待泊锚地,底质为泥 底,水深 16~26 m,潮流往复流,涨潮西北,落潮东南,流速 2~4 kn, 锚地避风条件较差,东、东南风时风浪较大,常有涌浪侵入。4. 虾峙门南锚地

  5. 北仑锚泊点(已调整,未公布)北仑港区共有供船舶待泊、作业使用的 9 个锚泊点,具体锚位、用 途见表 3-2。

  1. 船舶在抛锚前,应了解掌握锚地水域风、流情况,避免顺流或横 流抛锚,受风面积较大的船,强风弱流时应以船首迎风抛锚,强风强流 时,应根据风流的综合作用力,视情抛锚,尽可能避开急流时抛锚。2. 北仑锚泊点位于金塘水道,航行船舶密度大,船舶抛锚前应及早 与他船协调避让行动,转流时容易走锚,锚泊船应勤测锚位,守听 VHF

  3. 虾峙门口外锚地潮流流速较大,尤其是大风、大潮汛期间船舶容 易走锚。船舶抛锚前应向宁波交管中心核实锚位,保持安全距离。

  5. 锚地船舶较多时,大型船舶应考虑顶流驶入或顶流驶出锚地,尽 量避免在锚地内掉头抛锚或起锚后掉头开航。6. 船舶应严格遵守航行规则和当地的特别规定,服从主管机关统一 指挥。

  E 五个港区组成。港区水域潮汐为不规则半日潮,潮流为往复流,流速 2~4 kn,每天呈两涨两落态势,水流总体沿等深线方向运动,波浪以风浪为主。大榭港区是宁波-舟山港的主要港口,以集装箱、原油、液体散货运输为主,兼顾发展临港工业和散杂货运输。大榭港区现有万吨级以上 泊位 22 个,其中 25 万吨级以上油泊位 3 个(包括 45 万吨原油泊位 1 个)。其推荐航法为:接 NBZ01 航路,沿定线 号警戒区向左转向驶出定线n mile 抵大榭岛 B 港区(大榭岛东侧液体储运作业区)。

  接 NBZ01 航路,沿定线 分道通航制西口驶出定线 n mile 抵大榭岛 D 港区(西 部集装箱作业区);

  接 NBZ01 航路,沿定线 分道通航制西口驶出定线 n mile,转航向 190°经穿山 西口抵大榭岛 E 港区(通用泊位区)。

  不规则半日浅海潮,受峡道地形制约,螺头水道内涨落潮流以往复流为 主,旋转性较小,涨潮流向主要为偏 W 向,落潮流为 E 向。水道主槽内 涨落潮流势力相差不大,最大流速均可达 5 kn 以上。涨潮流经峙头洋进 入螺头水道时,受东侧长柄嘴、公鹅嘴等一系列凸出山体的影响,局部范 围内有一定逆时针回流区。常浪向以偏 N 向为主,强浪向出现在 W 向。穿山港区是宁波-舟山港的主要港口,以集装箱、大宗散货运输为主,兼 顾 LNG、油品运输和临港工业配套服务功能,现有万吨级以上泊位 16个,其中 15 万吨级集装箱泊位 9 个,26.6 万立方 LNG 接收站 1 座,15万吨级矿石泊位 1 个。其推荐航法为:

  接 NBZ01 航路,沿定线 号警戒区驶出定线制,向左转向 抵穿山港区。该航路助航标志、注意事项、待泊锚地分布参见 NBZ01。

  该航路是中、小型船舶进出北仑港区的习惯之路,船舶自大戢山以东,经西马鞍山、唐脑山、鱼腥脑、大鹏山、金塘大桥至北仑港区,全 长约 70 n mile,航路水深 7 m 以上。航路沿途助航设施齐全,满足船舶 昼夜航行需要。

  航路沿途有助航标志 9 座,详见表 3-3。表 3-3 西航路至北仑港区航路沿途助航标志一览表

  4.6 n mile 处,转航向 173°,航行 14.3 n mile 至金塘大桥北口灯浮

  1. 鱼腥脑与小乌龟连线以西、东霍山与白山连线以东水域渔网较 多,注意避让。2. 航路沿途有 12 条海底管道、电(光)缆,应急抛锚时应注意避 开。

  3. 三块岛(大黄蟒山西北)北面 0.2 n mile 处有一干出礁(鹅礁);黄牛礁南方 0.15 n mile 处有数块礁石。

  5. 航路与其他客、货航线交叉较多,尤其七里、金塘锚地水域进出 船舶较多常有小船违规穿越航道,过往船舶应及早联系,注意避让。

  6. 金塘大桥主通航孔通航净空高度 51 m,通航净空宽度 544 m,通 航水域相对狭窄,通过大桥的船舶应严格控制船舶水面以上高度,及早 联系,注意避让。

  7. 航行船舶应严格遵守航行规则和当地的特别规定,服从主管机关 统一指挥。

  参考海图为 50311、13359、13381、13519、13391、13521。定海港区位于舟山本岛中南部,东与沈家门港接邻,西侧为岑港港

  定海港区内航门众多,航路复杂,岛屿间多暗礁,潮流以往复流为 主,港湾多回转流。主要进港航路为从大猫岛北侧通过蟹峙门进出;10000 吨级及以下船舶可从东岠岛西侧的吉羊门、响水门进入。但对于拖 带航行船舶应慎重。

  航路沿途有助航标志 34 座,详见表 3-4。表 3-4 定海港区进港航路沿途助航标志一览表

  1. 进定海港老港区航路(NBZ05-1)接 NBZ01 航路,沿定线 号警戒区驶出定线制,向右转 向航行至洋螺山灯桩方位 000°、距离 0.9 n mile 处转航向 088°,航行至 西蟹峙灯桩方位 320°、距离 0.4 n mile 处转航向 021°,航行至过秦角灯 桩方位 098°、距离 0.4 n mile 处转航向 070°,航行至过秦角灯桩方位 175°、 距离 0.2 n mile 处转航向 116°,航行至小五奎山灯桩方位 116°、距离 0.4

  2. 进岙山作业区航路(NBZ05-2)接 NBZ01 航路,沿定线 号警戒区驶出定线制,向右转向 驶往岙山作业区。

  1. 3 号警戒区有宁波白峰至舟山鸭蛋山客船航行,航经船舶应及早 联系,注意避让。2. 盘峙岛北端过秦角灯桩附近存在船厂、码头,夜间背景灯光有碍 航行,船舶尽量避免夜间进出。

  3. 小竹山至盘峙岛存在架空电缆,驶近该水域时,雷达屏上易产生 假回波,注意识别。

  4. 高速船进定海港(客运码头),应提前在竹山门外减速,以避免 带入涌浪引起浪损,在大潮汛低潮位时应特别注意。

  5. 鲤鱼礁(鲸鲤礁)灯桩东侧 0.1 n mile 处有一海图水深 3.2 m 的暗 礁,航经时应注意。

  7. 定海火烧门潮流急、可航水域较窄,严禁船舶交会,万吨级以上 船舶进出定海内港应尽量从蟹峙门进出;船舶航经该航门时,要注意小 盘峙南侧自盘峙南水道来的落潮流(流向向东,流速可达 5 kn),并控制 船位,防止触吉羊石。

  8. 定海港内有多处架空电缆、海底管线,船舶进出港、锚泊应注意 其净空高度和保持安全距离。

  9. 大五奎南侧锚地和西蟹峙锚地海底坡度大,锚泊船舶应注意,防 止急流大风时段船舶走锚;小竹山东侧锚地西侧为中央浅滩,且底质较 软。

  11、定海亮门水道狭窄,流急且紊乱,船舶应避免在该航门交会、 锚泊。例:2014 年 9 月 28 日满载海沙的“浙定 58688”船途经小亮门水域 时倾覆沉没,造成 4 名船员死亡失踪。

  沈家门港区位于舟山本岛东部,以邮轮运输、对台直航及省际、岛 际客运交通为主。普陀山、朱家尖、桃花岛以旅游为主。马峙锚地以危 险品过驳、船舶避风为主。

  航路沿途有助航标志 36 座,详见表 3-5。表 3-5 沈家门港区进港航路沿途助航标志一览表

  接 NBZ01 航路至第四通航分道制转向,至点灯山灯桩方位 130°、距

  2. 普沈水道位于舟山本岛和朱家尖岛之间,北连莲花洋水道,南接 福利门水道,东连白沙水道流向基本按水道走向,最大流速约为 2.5 kn, 水道内有架空线、海底管线,航行与停泊均应引起注意。

  3. 福利门航道通航等级为 10 万吨级,常年有大型邮轮通过该航道 进出舟山群岛国际邮轮码头,渔汛期有大批渔船出入。4. 朱家尖大桥位于普沈水道中段,大桥通航净空高度为 23 m,1 000 吨级船舶可以通航,拖带船组及装载危险货物的船舶通过朱家尖大桥须 在白天通过,同时应事先向主管机关报告,并服从主管机关的指挥;大 桥以南航路海图水深大于 7 m,大桥以北航路有一大片浅滩,海图水深

  5. 马峙门进口西侧港区沈家门墩头为舟山主要岛际客运码头,航路 中高速客船、普通客轮航班多且穿越小干岛习惯锚地,通航密度大,水 深较浅,且变化较大,进入马峙门的船舶须特别谨慎操作。

  7. 鉴于风前、风后及“开渔节”等特殊时段,普沈水道进出渔船十分密 集,将对朱家尖大桥和普沈水道船舶航行安全造成严重影响,航行船舶应 特别注意谨慎驾驶。

  8. 受海上采沙作业致使马峙 2 号锚地及附近水域海底底质变差,易 发生船舶走锚,特别是大风时段,锚泊船舶应落实安全防范措施。

  9. 马峙锚地作为船舶习惯待泊、避风和作业锚地,常年锚泊船舶较 多,拟锚泊船舶应提前与当地海事管理机构沟通,并服从监督管理。10. 鲁家峙锚地临近习惯航路较近,且北岸灯光会对航经船舶造成视 觉误差,过往船舶应特别注意锚地内锚泊船舶动态。

  参考海图为 52174、53132、13519、13371、13391、13521、13381。岑港港区位于舟山本岛西南,以粮食、木材等散杂货及液体散货运输为主。

  子水道即可到达。北方来船可自西航路通过西堠门进入册子水道靠老塘山码头。(二)助航标志

  1. 南方来船进老塘山作业区航路(NBZ07-1) 进港船舶沿定线制航行至涂泥嘴北侧水域环行通航分道或第十二分道

  向 158°航行至大菜花山灯塔方位 270°、距离 0.7 n mile,转驶航向 147˚, 驶入定线 分道通航制即至半洋礁灯桩方位 130°、距离 2.0

  方位 090°、距离 0.6 n mile 驶出,转航向 000°,驶入册子岛油库码头前沿 水域。

  (四)注意事项1. 半洋礁北方 0.9 n mile 处有一水深 1.9 m 的暗礁(百亩暗礁,上设 有灯浮);东北方 0.3 n mile 处有一水深 3.5 m 的暗礁。2. 西堠门涨潮流向西北,始于定海港高潮前 4 h;落潮流向东南, 始于定海港高潮后 2 h,流速 4~6 kn,最大可达 7 kn;最大流速发生在 定海港高低潮前后 1 h,最小流速在定海港高潮前 3~4 h 或高潮后 2~3h。

  3. 西堠门流急,并有强烈涡流,航经船舶应谨慎操作,防止被流压向金塘山一侧,低速船舶最好选择缓流时通过航门。

  4. 西堠门大桥横跨册子岛和金塘岛,船舶通航等级 3 万载重吨,通 航净空高度 49.5 m,船舶航行西堠门航路须按规定向舟山 VTS 报告。

  13339、13371。金塘港区位于舟山金塘岛,由金塘大桥连接大陆,由西堠门大桥经册子岛连接舟山本岛,东侧为册子水道,南侧与北仑港区以金塘水道相 隔,以集装箱运输为主发展现代物流业,并兼顾海洋产业集聚发展。(一)概况

  口作业区,可供大型船舶航行。北方来船自西航路通过金塘大桥进入金塘港区,受大桥通航净空限制,限 5 万吨级以下船舶航行。

  航行至黄牛礁灯桩方位 000°、距离 0.45 n mile,转航向 270°航行至北仑 山(19)方位 145°、距离 1.2 n mile,转航向 358°抵大浦口作业区。

  航水域相对狭窄,通过大桥的船舶应严格控制船舶水面以上高度,及早联系,注意避让。

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