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现代化的集装箱码头——苏南码头

发布时间:2019-05-22 20:57

作者:开心彩票注册送

   江阴苏南国际集装箱码头位于江阴临港新城新港区,处在长江三角洲的几何中心,距洋山港260公里,南京港204公里。码头专业从事集装箱业务,于2006年3月2日开港作业,6月13日启动外贸业务,码头口岸机构齐全,已形成了一个较为完善的港口口岸大系统,2007年6月通过对外开放省级验收。

   陆域规划总面积近80万平方米,年设计吞吐能力达80-100万TEU。现使用堆场近60万平方米,包括各类集装箱堆场以及查验、商务办公设施等,另有27万平方米预留作堆场。

   外港码头拥有长江岸线米,终年不冻不淤,拥有3个万吨级深水泊位,最大靠泊能力5万吨;内港池全长1090米,前沿水深-4~-5米,可同时停靠5000吨级船舶8艘。[NextPage]

   码头将配备集装箱岸桥6台,门座式起重机4台,轨道式龙门吊20台。目前已配备岸桥4台,门机4台,轨道吊8台,及正面吊、堆高机等场地装卸设备,可满足50万TEU的吞吐需求。码头信息管理、监控设施等均采用最先进的设备系统,引进上海港集装箱码头的管理模式和管理技术,高效管理,优质服务。

   2006年完成6.2万TEU,超过江阴港全港历史最高年吞吐5.1万TEU的纪录。2007年完成26万TEU。2008年计划完成45万TEU。努力把江阴港建设成为上海国际航运中心的组合港,早日建成一流的、现代化的、国际化的港口。

  航线; 主要开辟的是三个方面的航线:近洋航线、沿海内贸航线、长江内支线。目前内外贸航班每周可达33班。外贸方面有“江阴-釜山”的国际集装箱直达班轮及“江阴-日本”的HDS快航。内贸航线南起防城、海口,北到丹东、大连,长江上游追溯到重庆、泸州,都有直达、中转干、支线船到达。[NextPage]

   物流园规划500亩,已建成12万平方米的临港国际物流园,建有7座标准仓库共36000 平方米,堆场及配套设施84000平方米,拥有国家质检总局批准的保税仓库和″进境动物产品定点仓储单位″资质,可提供货物的保税仓储、贴牌包装、分拆分拣、拼箱转运、采购配送等服务,一大批具有区域影响的供应链服务:纺织品、进口羊毛、麦芽、PTA等将在此孵化成型,今后将形成以港口为依托、服务纵深150公里的区域性物流中心。

   江阴港拥有良好的腹地经济支撑,预计2010年无锡常州地区外贸集装箱生成量可达100万标箱,因受贸易条款和内支线航线航班以及船期、订舱等问题限制,腹地区域内90%的外贸集装箱选择陆路到上海出运。企业为此承担了更多的运输成本,特别是要在洋山港中转的货物。而且更多的集卡运输对无锡等城市交通和环境保护也带来了影响,所以积极鼓励“陆改水”乃是当务之急。

   实施“陆改水”,就是通过成本优势,把原先由陆路经上海港进出的集装箱,改从江阴港集疏。进入2008年,江阴港与上海港展开全面合作,创新思路,积极推行这项新举措:一是加大外贸内支线航班密度,加强驳船到达外高桥港和洋山港后与远洋干线船的对接,减少中间环节,提高通过效率。二是主动与上海港对接,合作研究“长江内支线分段计算费用”,“外贸出口水上门到门的快捷服务”和“长江内支线的属地报关、口岸放行”等模式,实现长江码头和上海港的无缝对接,保证江阴港货物及时出运,营造一个更加良好的码头环境,以吸引更多货源。

   实施“散改集”,就是利用集装箱运输的快捷性与安全性,通过与货主企业、船公司以及货代企业的多方沟通、充分协商,根据具体情况,研究企业货物“散改集”的可行方案。目前主要通过推行一些优惠的服务,以集装箱运输的环保、安全等优势吸引货源集聚,达到逐步为企业降低成本、减少中间环节,节省时间、提高货物流转速度的基本目的,渐渐把原先通过散货运输的货物逐步改成用集装箱运输。[NextPage]

   随着上海港作为国际中转港地位的确定,港口快速发展,集装箱吞吐量正以几何级数量上升,由此带来的压港现象日益严重。各大航线逐渐迁移洋山港,长江上中游下来的驳船目前无法直达洋山,中转箱只能经换装“穿梭巴士”完成洋山与外高桥码头间的驳运,但是“穿梭巴士”的班次少以及不固定性满足不了日益增加的箱量,这进一步限制了中转货物的运输时限。这一现象的日趋严重势必给长江上中游下来的中转箱带来相当大的压力。作为上海港的合作港同时也是上海航运中心组合港的江阴港,在看清这一形势的同时也发现了其中所蕴含的机遇,迅速出击,借助独特的中转位置和富裕的码头资源,及时承担起部分长江上游中转的责任。通过把重庆、武汉等长江上中游地区的内外贸货物经江阴港中转,到达上海及南北沿海各港,把进入长江上中游的内外贸货物也在江阴港进行换装送达上游各港,形成对流格局,在真正支持上海港做大的同时,也为自身的发展积极创造条件,争取早日打造成为长三角地区的中转型枢纽港。

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